Мэрия заключит контракты по новой маршрутной сети Томска только на год
Администрация Томска в июле 2025 года объявит закупочные процедуры на маршруты новой транспортной схемы. Новые контракты с перевозчиками будут заключены только на год, хотя ранее планировалось на семь лет. В мэрии объяснили это нестабильной экономической ситуацией, а также тем, что с 2027 года все полномочия по пассажирским перевозкам перейдут к области.
Текущая маршрутная сеть в Томске действует с 2020 года. Планировалось, что новая схема заработает с января 2025 года, однако администрация города решила отложить изменения на несколько месяцев и провести дополнительные корректировки. В мае власти утвердили . Она предусматривает 16 муниципальных автобусных маршрутов — № 4, 5, 8/9, 11, 12, 13/14, 19, 20, 23, 26, 29, 30/33, 36, 37, 38, 53. Сообщалось, что транспортная схема начнет работать с 1 ноября 2025 года, а контракты с перевозчиками будут заключены на семь лет.
Как стало известно 22 июля, мэрия готова объявить закупочные процедуры на маршруты новой транспортной схемы в конце июля.
«Изначально предполагался срок действия новой маршрутной сети и новых контрактов — семь лет. Однако с учетом текущей экономической ситуации, высокой ключевой ставки, а также с учетом изменений федерального закона, которые предполагают передачу с 1 января 2027 года полномочий по осуществлению транспортного обслуживания населения на уровень субъекта (то есть Томской области — прим.ред.), срок действия новых контрактов — один год», — сказал на собрании городской думы заместитель мэра — начальник департамента городского хозяйства Дмитрий Путров.
По заявлению мэрии, в новые контракты заложены требования к перевозчикам об обеспечении не менее 50% низкопольных автобусов на городских маршрутах. Кроме того, возраст подвижного состава не должен превышать 10 лет, вместимость — не менее 37 человек, а у перевозчика должна быть база, где будут обслуживаться машины.
Предположительно, торги пройдут в формате запроса котировок. Это способ определения поставщика, при котором побеждает участник, предложивший наиболее низкую цену контракта, соответствующую требованиям. Данная информация вызвала беспокойство у депутатов разных фракций, поскольку торги могут выиграть предприниматели, которые не справятся с объемом работ.
Депутат Константин Ушаков задался вопросом — почему контракты планируется заключить всего на год. С января 2027 года полномочия по управлению общественным транспортом будут закреплены за региональными органами власти. Муниципалитеты могут быть наделены полномочиями по транспортному обслуживанию по соответствующему решению регионов только при обеспечении финансирования. Это прописано в .
Однако, по мнению депутата, передача полномочий не может помешать исполнению уже подписанных договоров. Ушаков полагает, что власти готовят почву для перехода на брутто-контракты.
«Контракты заключаются до ноября 2026 года. Что будет в сентябре 2026 года? Пройдут выборы (в Законодательную думу Томской области — прим. ред.). Что после 2026 года теоретически может случиться: у нас не скрывается попытка завезти московские предприятия под брутто-контракты. Под обычные контракты московские компании не пойдут», — высказался Ушаков.
Брутто-контракты в контексте пассажирских перевозок — это модель, при которой заказчик (город или область) оплачивает перевозчику фиксированную сумму за предоставление транспортных услуг, рассчитанную исходя из фактически выполненной транспортной работы (например, количества пройденных километров по расписанию), а не от количества перевезенных пассажиров.
«Самое страшное что произойдет? С брутто-контрактами получим кассовый разрыв по бюджету», — резюмировал Ушаков.
Путров же не согласен с рассуждениями депутата: «Ни о каких брутто-контрактах сейчас речи не идет, вы сами знаете ситуацию с городским и областным бюджетами. Какие брутто-контракты? Сейчас на повестке это вообще не стоит».
Как будут работать пассажироперевозки в Томске после ноября 2026 года — пока загадка.
